أعاد الغزو الروسي لأوكرانيا تشكيل سوق النفط العالمية، مع تدخل الموردين الأفارقة لتلبية الطلب الأوروبي، فيما موسكو، التي تأثرت بالعقوبات الغربية، تلجأ بشكل متزايد إلى عمليات النقل المحفوفة بالمخاطر من سفينة إلى أخرى لتوصيل نفطها الخام إلى آسيا.

تمثل عمليات إعادة التوجيه أكبر تغيير في جانب العرض في تجارة النفط العالمية منذ أن غيرت ثورة النفط الصخري في الولايات المتحدة شكل السوق منذ حوالي عقد من الزمان، وتشير إلى أن روسيا ستكون قادرة على اجتياز حظر نفط من قبل الاتحاد الأوروبي، بشرط أن تواصل آسيا والصين شراء النفط الخام.

دفعت العقوبات التي فُرضت على موسكو بعد بدء الصراع في أوكرانيا في فبراير، بما في ذلك الحظر الأمريكي على وارداتها النفطية، روسيا إلى الابتعاد عن أوروبا، حيث يُمنع إنتاجها من النفط الخام، إلى العملاء في الهند والصين الذين يلتقطون الشحنات من الخارج.

عادت الصادرات الروسية إلى مستويات ما قبل الغزو في أبريل، وفقًا لبيانات من وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس، واستقرت أسعار النفط حول 110 دولارات بعد أن سجلت أعلى مستوى في 14 عامًا فوق 139 دولارًا للبرميل في مارس. حتى إذا وافق الاتحاد الأوروبي على حظر النفط في جولته المقبلة من العقوبات الروسية، فإن التأثير قد يخفف من خلال الطلب من آسيا. ما لم يمارس الغرب ضغوطًا دبلوماسية على المشترين الآسيويين، فإنه من الصعب رؤية اتساع فجوة العرض وارتفاع أسعار النفط.

حظرت مجموعة معقدة من العقوبات الأمريكية والاتحاد الأوروبي والبريطانية السفن المملوكة لروسيا أو التي تحمل علمًا روسيًا من الاتصال بالموانئ مما يعني أنه يتم تسهيل بعض التجارة المتزايدة إلى آسيا عن طريق النقل من سفينة إلى أخرى في البحر – وهي عملية مكلفة حيث خطر الانسكاب أكبر. بشكل عام ، قفز تدفق النفط الروسي إلى آسيا عبر البحر بنسبة 50٪ على الأقل منذ بداية العام. تحولت عمليات النقل بين السفن، التي تمثل جزءًا صغيرًا من إجمالي التجارة البحرية، بعيدًا عن الساحل الدنماركي إلى البحر المتوسط جنوبًا لتجنب العقوبات والاحتجاجات.

كانت عمليات النقل من سفينة لأخرى شائعة في المياه الدنماركية عند نقطة دخول بحر البلطيق. لم يعد هذا يحدث بعد الآن. يقدر خبراء أحجام الخام الروسي والمنتجات التي يتم نقلها بين الناقلات في البحر المتوسط بنحو 400 ألف برميل يوميًا، يذهب معظمها إلى آسيا، مما يضاف إلى 2.3 مليون برميل يوميًا. في يناير، قبل الغزو، تم إرسال حوالي 1.5 مليون برميل في اليوم مباشرة إلى آسيا. يتم تحميل النفط الروسي على ناقلات أفراماكس أو سويز ماكس تحمل أقل من مليون برميل ويتم نقله في البحر إلى سفن أكبر يمكن أن تستوعب مليوني برميل، مما يجعل الشحن أكثر فعالية من حيث التكلفة. الأحجام المنقولة بحرا هي فقط جزء من إجمالي الصادرات من روسيا بما في ذلك إمدادات خطوط الأنابيب.

خام غرب أفريقيا

ولتعويض خسارة النفط الروسي، تحولت المصافي الأوروبية إلى واردات خام غرب إفريقيا، والتي ارتفعت بنسبة 17٪ في أبريل مقارنة بمتوسط 2018-2021 وفقًا لشركة بترو لوجيستيكس. تظهر بيانات إيكون أيضًا زيادة وتشير إلى وصول 660 ألف برميل يوميًا معظمها من نيجيريا وأنغولا والكاميرون إلى شمال غرب أوروبا في مايو، مع وصول ثلاث شحنات من أمينام النيجيري مقارنة بشحن واحد في فبراير. في غضون ذلك، انخفضت أحجام خام غرب إفريقيا إلى الهند إلى النصف تقريبًا حيث تم تسليم 280 ألف برميل يوميًا في أبريل من 510 آلاف برميل يوميًا في مارس مع تحول دلهي إلى الإمدادات الروسية.

مع احتدام الطلب الأوروبي، وصلت أسعار الخام النيجيري الخفيف والحلو على وجه الخصوص إلى مستويات قياسية. وقالت بترو لوجيستيكس إن الإمدادات من شمال إفريقيا إلى أوروبا ارتفعت بنسبة 30٪ منذ مارس. من هذا، تشير بيانات إيكون إلى أن الوافدين إلى شمال غرب أوروبا من ميناء سيدي كرير المصري، والذي يقول المحللون أنه من المرجح أن يكون الخام السعودي ، سيتضاعف تقريبًا مقابل مارس إلى أكثر من 400 ألف برميل يوميًا في مايو.

كما عززت الولايات المتحدة الإمدادات لأوروبا. ارتفعت واردات الخام الأوروبية في مايو من الولايات المتحدة على أساس التسليم بأكثر من 15٪ مقارنة بشهر مارس وأفرغت أوروبا 1.45 مليون برميل يوميا من الخام من الولايات المتحدة.